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實驗室離心機由于科研與生產的需要而產生 ,隨著相關科學技術的發展而發展 ,離心機的驅動結構由復雜到簡單。因為離心機的驅動是其承重和旋轉機構，離心機的運行靠它承載，其重要性和安全性不言而喻。目前離心機最高轉速可達120000r/ min，最大離心加速度可達694000g，基本滿足科研的需要。
實驗室離心機驅動結構趨向電機直接驅動方式過渡，對于重量較大的離心機轉子通常采用雙層減振結，對于較輕的離心機轉子通常采用單層減振結構，并且有雙層減振結構向單層減振結構發展的趨勢。另外 ,驅動電機將由無刷電機 （直流無刷電機和變頻電機） 取代有刷電機，這樣不僅免去了定期更換碳刷的麻煩，而且提高了電機的可靠性，同時也降低了噪聲。
雖然電機直接驅動方式為最簡捷的結構，但這種結構需要對離心機驅動系統做比較深入的理論研究，否則很難做到優化設計。這是我國離心機與國際先進水平離心機有較大差距的主要原因之一。因此 ,我們應該盡快將轉子動力學理論及有限元方法等力學手段引入離心機驅動結構的設計中，在離心機驅動結構設計中強化其動力特性的設計，這樣可以達到事半功倍的效果，也是改善我國離心機品質的重要手段。
在離心機驅動結構中支承軸承為滾珠軸承，隨著轉速增大，軸承發熱并伴有較大的噪聲，影響了離心機的品質。因此 ,如果支承選用磁懸浮或氣懸浮軸承，將會使離心機的驅動結構有進一步的改進，離心機將更加完善。這有待于懸浮軸承的進一步發展。
